曾智聪大家一起来干杯为这个快乐的年代泥锅泥碗你滚蛋你追我赶到年大家再来干一杯为这个晕了的年代这有多简单这个嘈杂的年代你追我赶到年这滋味有多美我的天呐年，26的朴树，发布《我去年》专辑，那时候他还没有历尽沧海，尽管对未来有未知的畏惧，但不妨他大步迈向前。同样用命名的，还有桑塔纳，作为中国合资造车的先驱之一，早早积累了足够的信心，在年，推出立意迈向21世纪的桑塔纳，快接近年时候，再推出小改款型号。桑塔纳跟之前的桑塔纳，在本质上还是同一部车持续改款，另一部同样起名“”的国产汽车，却是实打实的全球同步产品。当时还叫天津丰田，推出夏利，这部也想要面向新世纪的轿车，是丰田在年才推出的NBC平台新车，跟此前的夏利完全不是一回事。在那个年代，桑塔纳仍代表着中国市场的高档轿车，跟家庭生活的关系还不深，而真正试图撬动经济入门市场，让轿车进入更多普通家庭，是夏利这样的轿车。但是，夏利却不算成功，虽然技术层面是当时最先进的，但是三厢造型偏运动而非稳重，车内空间也不大，不过，这些都是表面原因。真正的原因，是新车的价格定位，没有顺应时势一步到位，而掐准脉搏的，反而是上海通用，于年12月下线别克赛欧，入门价格精确定在10万元整，正是这部来从欧宝Corsa改进而来的三厢小轿车，一下子捅破中国消费者将轿车买回家的心理关卡，中国市场所谓的“十万元家轿”概念，这部别克赛欧，就是开山鼻祖。在很长一段时间，桑塔纳都是大众在中国生产的最高档车型。时间来到年，旗下最高定位的桑塔纳，售价下探到15-20万元。而真正的中高档轿车细分市场，此时正在崛起，就是我们现在所谓的B级轿车市场，它们的售价都在30万元上下。也是在年，上海大众开始国产销售帕萨特，引入的是欧洲接近换代周期尾巴的B5车型，但为中国市场加长了轴距，从而开始引领了大众品牌在中国市场的再次起势，这一波高峰，持续了20年，到现在似乎还不见减弱之势。那时候，帕萨特还只能算是“后起之秀”，在它走红之前，已经有两个热销的中高级轿车。其中最红的，要算是年就投产销售的广州本田雅阁，在当年，可是要加价提车的，跟当时的奥迪A6是并列的加价明星车。雅阁受追捧，一是当时竞品稀缺，二确实因为产品先进，性能突出又表现全面，机会是留给有准备的人的，产品也一样。另一个卖得不错的中高级轿车，是上海通用别克新世纪。在它的背后，除了上海通用，还有另一个幕后功臣，它就是始建于年的泛亚技术中心。上汽在引进通用汽车合资时，在中方的坚持下，创造性地合资建立了一个汽车研发机构。泛亚技术中心，从相对简单的任务上手，承担了别克新世纪和赛欧的国产化调整工作，到了年，它开始承担车型改款设计任务，要打造之后投放中国市场的别克君威，改动幅度还不小，比如首次为君威植入四缸发动机。泛亚技术中心，对中国汽车而言，绝不仅仅是一家研发机构，它更成为了诞生中国汽车研发人才的摇篮。但如果将时针拨回年，泛亚技术中心这支力量，还只是中国汽车研发领域的一道小小曙光，更多的中国汽车人，他们还在混沌中摸索前行。年11月，一心想造汽车的李书福，在历经多年各种曲折——甚至销毁过一些试制新车，终于交出了第一批，他认为可交付给客户的量产车，叫作吉利豪情。虽然有新车可卖了，但李书福在年过得并不轻松，因为吉利还没有摸到生存线。在那一年，李书福更多地出现在媒体面前，向外界发声，或诉说自己的造车梦想，或宣传吉利新车，收获更多的，当然是质疑声，甚至很多时候外界都着眼于那句金句——汽车是四个轮子加沙发。在那一年，吉利虽然通过收购获得了轻型客车的生产资质，但还不能生产带尾巴的三厢车，因为那得有轿车“准生证”才行。外界不太了解，金句背后，李书福更想表态的是，作为民营企业他敢于尝试，哪怕失败也不会给国家造成负担。终于在年，在中国加入WTO前夕，吉利拿到了轿车“准生证”，也是民营企业里的头一位。现在流行说“造车新势力”，回到年，李书福和吉利绝对算是“造车新势力”的先驱，而另一位先驱，此时造皮卡正步上良好轨道。但跟李书福造摩托车相似，造皮卡也只是魏建军追寻造车梦的迂回计划，对于这批先驱者们，造车梦，准确来说是轿车梦，早在年，长城就尝试过造轿车，并小有销量，但年出台的目录制管理，暂时关上了长城做轿车的大门，直到年才获得资质。魏建军有自己的计划，他先是在年创建长城内燃机公司，同年开始筹划造乘用车——先造SUV，经过两年的准备，于推出长城赛弗，拉开了长城与SUV的故事序幕。年，尹同跃和他的奇瑞小伙伴们，已经用买回来的西雅特Toledo图纸，造出了奇瑞风云，售价10万元。但同样受困于轿车“准生证”，在年只能在安徽小范围地卖出辆新车，也在那一年的努力下，奇瑞引入上汽合资，借上汽的名分，从年开始获得轿车“准生证”，当年就卖出了接近3万辆新车。年的王传福，过得很滋润，利润能按几个亿计算的比亚迪电池事业，做得蒸蒸日上，说句马后炮的话，那不过只是因为——他们还没开始投身更劳心劳力的造车事业。年中国汽车的全年产量和销量，在万辆出头，到年，年产销量规模超过万辆，已是世界第一大汽车市场，之后还能保持增长，直到年，才出现自年后的首次下滑，而年，不出意外的话，会相比年继续下滑——好多总结里都是“难”字当头。时光过去将近20年，那一批汽车人，至今大部分仍战斗在一线，受他们影响，也有越来越多的年轻人和年轻势力，加入中国汽车事业，所以内涵还在。而中国汽车行业，也成长为市场化相对充分的行业。虽然此时此刻大家觉得很难，但又有哪一年没有面对过“难”呢？我们去年，开着车，希望也还没缥缈嘛。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇