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曾经在国民汽车市场独霸一方的夏利作为每个国民的记忆，其实早在年就已经“奄奄一息”了。然而在更早的年，夏利车型的第辆正式下线后，作为夏利牌汽车生产的最后一辆车，它的下线也意味着夏利平台将从那一刻永远地关闭那条生产线。

年12月9日晚，一汽夏利正式宣布，控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司。此后，一汽夏利的壳资源将被充分利用。而其所拥有的汽车生产资质也被南京博郡新能源汽车有限公司看上。从这天以后，一汽夏利可以说真的衰亡了。

从停产到卖壳

曾经辉煌的夏利终究一去不复返了

这些年来

夏利到底遇到了怎样的难题

使得它无法从困境中摆脱

以至于一步一步走向衰亡

首先，在当时一汽集团的上市道路上，夏利品牌可以说一直都是拖后腿的存在。年间，一汽集团也曾尝试通过转让夏利股份的方式来让自己的上市道路能够更平坦。但是几个月过去了，一直都没有找到愿意接手的人。

然而，当时夏利汽车的销售量可以说是惨不忍睹，各项数据相比前一年都下降了百分之五十左右。花费大量资金生产汽车，到最后却连本都收不回来，这无疑是给一汽夏利雪上加霜。

其次，不仅仅是夏利这一个品牌，当时的威志也算是它的“难兄难弟”。二者比较起来，同月份销售量威志比夏利还要少，甚至曾经出现过两次个位数的情况。毫无疑问，可以算作是一个处在生死边缘的品牌，随时都有可能被市场淘汰。

当时的一汽，归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。持续的亏损无疑又是给夏利的一记重拳。

作为国内资格最老的小型轿车制造基地，天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。当年，百姓都以拥有一辆夏利汽车为傲，然而到了现在，谁提到“夏利”这个名字，恐怕都会当成一个笑话。而不久的将来，也许大街小巷上就再也不会有这个名字的声音了。

国民经济如今发展得越来越好，人们的生活水平也逐渐提高了，买车都倾向于大车大空间，喜欢坐姿高，视野好的SUV等等。然而当时专注于小型汽车生产的夏利却没有认识到这一点，不主动做出转变。

当时的夏利在创新能力上也有所欠缺，在集团中没有太多话语权。当产品跟不上时代的步伐，随着时间慢慢老去，再加上如今合资企业盛行，自主品牌难以经营，强大的竞争压力下，夏利很难有出路。

在中国汽车快速发展的过程中，天津一汽夏利这个当时被认定为国内为数不多的专注于小型汽车生产的老牌企业，却固步自封，不思进取，面对市场的变革和国民喜好的转变，却不愿作出改变，大浪淘沙下，淘汰也是正常的事情。

无论是在什么行业

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在坚持原有好的传统下

更要做到富有创新能力

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