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在80年代末90年代初期，日本几大车企都受惠于广场协议而获得空前的发展空间，日元升值、市场繁荣、国内市场购买力惊人，无论进口车还是国产车都大受欢迎，就是在这样的市场背景下，日系车厂们有着充足的预算研发新科技，例如可变气门正时系统、可变气门升程、可变进气歧管、缸内直喷、四轮转向等等都是在那个时代率先由日系厂商成功投入商业化量产，而此时欧洲厂商只能望其项背。不但汽车科技突飞猛进、这个时代也孕育出一大批至今仍为人们津津乐道的知名的动力系统，例如马自达的13B转子引擎、日产的RB26DETT、本田的B16B以及今天我们文章的主角丰田的4A-GE。

图：这台4A-GE引擎和AE86，在90年代的这段时期里，在日本国内也是相当受欢迎。

4A-GE引擎是丰田A系列引擎的其中一位成员，整一个A系列引擎的家族可谓是相当庞大，第一台A系列引擎诞生于年，名为1A-C，是一台排量为1.5L的直列四缸自然吸气引擎。紧接着是2A、3A、4A等等一直到8A，而1A-5A引擎当中还有许多不同的型号，就今天我们要讲的4A-GE引擎就已经有5代的变化了，所以如果要写完整一个A系列引擎，可以说是一匹布那么长。图：既然要说4A-GE那就一定绕不开它。由日本著名漫画家重野秀一先生所创作的《头文字D》漫画中，主角藤原拓海所驾驶的AE86便是使用了这台4A-GE引擎。在动漫版的第六季结尾，两台86的对决中，拓海和86都使出了浑身解数，最终86再次爆缸而拓海和这台86的故事也到此结束了。说回这台第一代4A-GE引擎，它诞生于年是为了替代2T-G这台诞生于年的引擎。4A-GE引擎的气缸盖是由雅马哈所研发的，以及使用了更轻更强的铁制中缸，总重量比2T-G引擎还要轻上15%，整一台引擎只有公斤重，并且还要比2T-G安静4分贝。据资料显示丰田和雅马哈在最开始是打算使用每气缸双气门的，但是经过了一年的调查和评估，最后才决定使用每气缸四气门。图：为了更好的辨别每一代的机型，所以才通过气门饰盖的颜色来区分，第一代机型的气门室盖是蓝色和黑色的，所以第一代机型被俗称为叫做“蓝字”。在引擎性能方面，第一代的4A-GE引擎使用了一个相对较宽的气门夹角高达50°，这是因为在80年代末90年代初的时候，大家都普遍的认为50°夹角的气门布局更适合高转速发动机使用，而到了近现代的这段时间里，基本上所有的厂家都将高转速引擎的气门夹角换成了20°-25°，原因和上面一样，因为大家又都觉得这样更利于高转速的输出。蓝顶4A-GE引擎有着非常大面积的进气口，虽然面积大代表着在高转速的时候能有更好的进气表现，但是这也让引擎的低扭变差。于是乎丰田在蓝顶机型上装上了T-VIS（ToyotaVariableInductionSystem），这是一套丰田为了改善多气门引擎低扭表现的系统。这套进气系统在里面有两个节气门，分别控制两个气缸，当转速低于转的时候打开第一个节气门，让空气集中到两条管道中，增加空气流速，让气缸里迅速充满空气，这时候8个进气门中只有四个工作。而当转速高于转，引擎ECU控制两个节气门全开，虽然是降低了进气速度，但是增加了进气量以更好的匹配引擎的转速。第一代蓝顶的4A-GE引擎的最大扭矩为牛米/转，最大马力为匹/转。蓝顶的4A-GE生产周期为年-年，用在AE86、AA63Carina、Celica等车型上。在年，丰田推出了第二代4A-GE，这代的气门饰盖上面的字体换成了红色，所以第二代机型被称为“红黑顶”，第二代的机型和第一代并没有什么太大的改变，仅仅是使用了比一代更大的连杆轴瓦，增大至42mm。最大输出扭矩和最大马力都和一代蓝顶机型一样同为牛米/转，匹/转。第二代机型装在了前期款的AE92车型上。图：AE92有多个引擎版本，而4A-GE仅是其中之一，它还搭载有5A-FHE等引擎。到了年，第三代4A-GE引擎面世，第三代机型的气门饰盖上面换成了红色的字体，坊间一般将之称为“红字”。在第三代机型上，丰田通过重新设计气缸盖的形式来改进了前两代机型进气方面的问题，进气歧管改为了单体式的进气管。同时丰田为了增加红顶机型的可靠性和寿命，在这代机型上做出了许多的升级，例如：加厚的连杆组、加大了活塞环的尺寸等方面。第三代机型的最大输出扭矩为牛米/转，最大马力为匹/转，压缩比从前两代机型的9.4:1增加到10.3:1。图：装了红字机器的车型有后期款AE92、ATCelica、AW11MR2等。这一代4A-GE在国内很少见，除了一些狮力架进入过国内得以一见外，AE92和AW11在国内是没有过的，包括灰色渠道也没出现过这两款车。接下来重头戏来了，大家都知道拓海在和京一比赛的过程中，原本的那台蓝顶的4A-GE爆缸了，之后他老爸藤原文太通过一些渠道搞到了一副赛用的引擎，那副引擎同样是叫做4A-GE，但是它可是大有来头。坊间将这台引擎称为“银盘”（SliverTop）或者“廿哇佬”（20Valve）机器，同时它是经过了TRD部门专门改装用来参加A组赛事的引擎。当然我们今天并不是要讲这台经过TRD部门改装过的引擎，而是它的普通民用版。第四代4A-GE诞生于年，上文也提到了它也被叫做银顶，原因一样是因为它的气门饰盖变成了银色。第四代机型从之前的16气门增加到了20气门，也就是说现在是每缸5气门的设计。并且在进气系统上，“廿哇佬”机器的进气系统改为了短的直通口，可以更简单的理解为采用了直吸的进气方式。这样子的好处是进气的速度会更加的快，因为减少了进气歧管的行程。并且在这代的机型上，丰田增加了VVT的系统（VariableValveTiming可变气门正时），有了这套系统的加入便可以更好的控制气门开闭的时间，以便让引擎有着更好的进气表现。第四代4A-GE的最大扭矩为牛米/转，最大马力为匹/转，压缩比增加到10.5:1。图：搭载了第四代4A-GE（银盘）引擎的车型有AE卡罗拉、ATCarina等车型上。

图：银盘20哗佬的4A-GE引擎也曾通过某些渠道流入过国内，在改装界也曾有过那么一些名气，当年的夏利就是有不少是换了这台引擎的，至于快不快？我不说，你猜......

在年，4A-GE引擎已经来到了最后一代，这代的机型由于气门饰盖换成了纯黑色的设计，所以被人们称为“BlackTop黑盖”，黑顶机器同样是一台20“哇佬”机器，所以到了这台黑顶的机器上，4A-GE民用版引擎已经算是最极致的一台引擎了。丰田在这台黑盖机器上做了许多升级，例如：每一个节气门的直径从43mm增加到45mm，进气门的升程从7.9mm增加到8.2mm，并且在年的时候还提供了6速手动档与这台引擎搭配。黑顶机型的最大扭矩为牛米/转，最大马力为匹/转。图：搭载了黑顶机型的车型有AE卡罗拉、ATCarina等车型上，并且这款机型绝大部分都只是用于日本市场内。

图：这台黑盖引擎除了Corolla外，还有很多流入到国内的黑盖被移植至当时一批改装热门车上，例如威姿、威驰、及一些性能过于普通的进口Corolla上，更甚至雨燕等也有相关的移植作品。

关于4A-GE的故事就说到这里，而关于拓海和86的故事也随着引擎爆缸以及赢了最后一场比赛的方式而结束了，虽然86是正式退休了，但是拓海的故事还远远没有结束，如果有机会的话或许那天可以写一下MFGhost？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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