9月10日一汽夏利披露的8月份产销数据仍然不甚理想。数据显示，今年8月一汽夏利的夏利系列车型当月产量仅为辆，相较于去年同期的辆，大幅下滑近八成；当月销量为辆，较去年同期的辆下滑近四成。而1～8月夏利系列车型的累计产销，更是“苦不堪言”——去年1～8月夏利系列产量达到辆，而今年以来仅生产了辆；销量同期为辆，今年来的累计销量却仅有辆。（中经车视界zjcsj）

疲弱的业绩昭示着这家创造过“全国上下一片红”那般传奇的企业主营堪忧。而就在前不久，公司决定出售一直贡献着不菲收益的“现金奶牛”——一汽丰田部分股权，以换得重振的资金。对于这个迄今还未“爬起来”的国民品牌而言，犹如最后的全力一搏。

夏利系列曾经的传奇让无数业内人士谈及便不胜唏嘘。如果有一款车能被冠以“国民车”，夏利当之无愧。桑塔纳如果是国人对于现代轿车记忆的开端，夏利便是第一款真正意义上的“国民车”。夏利红，几乎“穿梭”过每一个国民关于90年代的记忆。

然而，当年的桑塔纳和捷达如今依然坚挺，夏利却只剩下上述月产余辆、月销辆余的“迟暮”。不仅远远落后于曾经的对手，即便是同比一汽夏利公司体系内的其他系列，也颇显乏力。今年1～8月，骏派系列累计产销数据分别为辆、辆，去年同期夏利系列还能与之持平，今年却已然较其拉出了巨大的差距。甚至在8月单月数据上，连一直以来并不起眼的威系列（当月产销数据分别为：辆、辆）也不如。

市场和夏利人在无数次反思其缘何走至这一境地时，归因良多。然而，无论是当初产品换代未能把握机遇，出租车阵地的丧失，还是一汽收购夏利后，一汽整体战略对夏利的“耽误”，都并非如今无数次试图“回天”的一汽夏利能够左右的“过去”。与其陷于曾经辉煌扼腕痛叹，不如奋力重振，全力一博。

8月末，一汽夏利发布公告将出售一直以来贡献高额投资收益的一汽丰田部分股权以筹措公司转型发展资金，记者曾就此事致电公司董秘办，相关工作人员坦言售出股权也是无奈之举，由于此前几年，公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化，一汽夏利产销规模出现较大幅度的下降，公司转型已不能再拖延，机会失不再来，而也由于上述因素公司经营压力较大，现金流较为短缺，在此背景下“公司目前无论是定增还是其他方面融资的难度较大，选择出售一汽丰田是多方考量后的举措。”

记者获悉，一汽夏利为了实现公司经营改善，计划打造6款全新车型，3款改型车，形成覆盖三厢轿车、旅行车、电动车、SUV等车型，从A-、A到A+平台，以新能源、智能、安全、质量为特点的全新的产品线，预计在年，基本实现产品的全面升级和结构调整。而这其中，新品的投放等等计划落地如A70轿车及电动车项目、A级车SUV项目、骏派D60、A70改型项目、A+SUV项目等，合计约30亿元。

目前，上述出售计划正在进入股东大会审议议程，根据一汽夏利披露9月14日股东将投票决定该资产的“去留”，当然，这也将决定此次全力转型的“第一步”。曾经的红色英雄能否“人生豪迈，重头再来”，市场有着担忧却也满怀期待。

中经车视界

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