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“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。”来源

投资家网旗下蒋东文频道(ID:zscy)沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春...商业沉浮,没有什么是一尘不变的...昨天,一汽夏利就已连续发布14条公告,宣布拟向铁物股份等交易对方发行股份,购买中铁物晟科技的98.11%股权。股份发行价格为3.15元/股。这意味着上市20年的夏利在巨额亏损下,最终选择断臂求生,正式放弃了保壳战略,即将正式退出A股舞台,其“壳”也将由重组上市的“中铁物资”取而代之。别了,一代人的回忆,中国人永远的国民轿车——夏利!

说起夏利,许多人的脑海中会浮现出“祖国山河一片红”的景象!的确,夏利不仅在80年代默契成为国内出租车的主力军,更是开启了国人对私家车的认知。因此,它就像一个符号,承载了太多的辉煌。关于夏利的故事要从上世纪70年代末期开始说起。当时,随着我国进入全面的改革开放时期,人们对汽车的认知开始快速增长,需求也是空前的迫切。也是因此,大批量的海外优秀车型开始涌入国内市场。面对外部竞争者的挑战,一汽、上汽、北汽开始需求外部合作的方式,成立了诸如上海大众这样的一大批合资车企业。年9月,以CDK方式引进生产的第一辆夏利正式下线,并创下了“当年签约、当年引进、当年投产、当年收益“的奇迹。与中国改革开放进程一起飞跃,夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。相对于成本比较高的其他合资车来说,夏利生产成本就比较低。因此,当时夏利6-7万元的定价也成为了最亲民的家用轿车,拉近了与消费者之间的距离。当时的夏利销售的有多火爆呢?据说,如果一批新车下线,消费者为了能第一时间买到,不惜用钥匙划车然后指着这辆车说:“这是我的了“。也是因此,最火热的时候,夏利成为了年产达到了15辆整车、20万台发动机、社会保有量70万辆,并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头品牌。年,夏利轿车出口美国,首开中国轿车出口先河。年,夏利成为第一个产量过百万的国民轿车品牌。但也就在夏利最辉煌的时刻,一场变革也正在悄然而至!

进入21世纪后,随着中国改革开放成效越来越明显,人们的腰包也越来越鼓。正如马洛斯需求理论中所说的那样,这个阶段普通消费者的消费需求更多的从物质层面转向了精神层面。因此,价格已经不是消费者考量的第一标准,而轿车除了代步工具外,消费者也开始寻求在驾驶体验、外观造型、品牌知名度、身份彰显等方面的追求。但面对时代的变革,夏利却一直沉迷于曾经的成功,数十年来,无论是在外观还是在技术上,夏利从未有过任何的创新。反观长城、比亚迪、吉利等其他国内自主品牌,虽然它们的起点都比夏利低,但是在面对时代的变革和进程时他们都在不断创新。其中最好的例子就是吉利,作为曾经和夏利比肩的国内低端品牌汽车的代名词,吉利一路走来紧随消费升级的浪潮,通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯汽车等国外知名中高端品牌,增强自我品牌高度,摇身一变,脱离了低端汽车的标签加入了品质汽车的行业。长江后浪推前浪,在这种消费升级革新的大时代下,曾经主打廉价战略的夏利不但没有改革,反而继续沿用自己的降价策略,使自己走向了万劫不复的深渊!年起,一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。数据显示,年至年,其年销量分别为18.5万辆、13.5万辆;然而年至年,一汽夏利的年销量分别跌破10万和5万关口,分别为7.2万辆、超6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。与此同时,企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损,年以来,一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。其中年和年,一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元,年的扣非净利润为-11.82亿元,年的扣非净利润为-16.76亿元,同比下降41.86%,年继续大亏16.66亿元,年亏12.63亿元。面对连年的亏损和资不抵债,夏利最终停产,一代国民轿车就此跌落神坛。蒋东文点评:马云说过:“改变是痛苦的,不改变是更加更加痛苦的“。无论是个人还是企业,在这个竞争激烈的时代下,唯有不断学习和创新才是最主要的核心竞争力。企业如果不学习,不创新,那么终将走向灭亡;人如果不学习,不创新,那么也终将被这个时代所抛弃。所以,每个人都应该明白,消费升级时代,不仅仅是消费者的观念升级,更要是我们企业自身的战略升级,通过新方式、新打法,来适应时代发展的潮流、顺应商业演进的脉络。正所谓沉舟侧畔千帆过、病树前头万木春。我曾多次说过,在这个千变万化的时代下,打败你的永远不是竞争对手,而是时代,是变革,是颠覆!未来的十年一定是变革的时代,来不及变革的企业,必将遭遇前所未有的劫数!而活下来的一定都是那些比别人早一点看到未来,早一点抓住机遇的人!

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