年12月22日，因长期亏损，国民轿车一汽夏利结束了20年的资本市场生涯，消失在寒冷的风中，中铁物晟借壳登陆资本市场，一汽夏利的最后一块业务，是跟南京博郡新能源汽车有限公司（“博郡汽车”）成立的合资公司。这是个无限凄凉、令人唏嘘的结局，汽车行业的血战可见一斑。也让我们这些给汽车行业提供资金的信贷人员心有余悸，行业风险，在供应链的各个环节显现，不知道下一个会是谁。

这是一个规模巨大的汽车配件王国，六个汽车配件工业园构成一个分布在周边几十个乡镇。汽车配件园从二十多年前的几个铸造厂生产汽车轮毂、变速器壳初创的铸件园，到后来陆续建成的电器园、灯具园、塑件园，逐渐形成完整的供应链体系，所生产的产品供给二汽、陕汽、吉利、夏利、捷达、北汽等十几个汽车厂或汽车总成厂……那位同学你想说什么？

他们的下游客户单一阿？

是的，他们也想给宝马、奔驰、陆虎、凯迪生产配件，可是人家不要啊，对了，这是比较低端的汽车配件，技术质量还达不到一定的水平。

本文首发于知乎专栏《实战信贷经验分享》，作者米斯特汤，转载请注明出处。

当年，这个汽车配件工业园并不都是标准化厂房，也不都是高大上的生产线，还有很多外包业务。这是一个多重供应链：汽车生产厂家把总成外包给配件厂，配件厂还可以把更小的零配件外包给个体加工户，毕竟，一辆汽车多达多个配件总成，不可能有个供应商吧，一些技术含量不高的配件只需要交给第三方生产，总成厂家负责验收并安装集成，再向厂家供应。于是，汽车配件工业园的背后又是成百上千个个体加工户，不要看设备简陋，不要看环境恶劣，生产的配件质量还是可靠的，有些就是简单的加工或组装，配件厂家只需要支付很少的加工或组装费。当然，现在这类家庭作坊式的小工厂早不允许存在，已被配件厂收编形成规模化生产。

当时的小工厂也有资金需要，也要采购设备采购原料支付工资电费，单户贷款三到五万，十万二十万，担保抵押信用方式灵活，从厂家结算周期就能看到行业的由盛到衰的过程。

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就是这个相对低端的汽车配件园，高峰时期，每天在高速路口准备上路的货车排除几百米几公里，且大都是装满汽车配件，准备发往全国各地的制造厂，风生水起隐藏着暗流涌动，这几年风光不再。行业竞争激烈的背后使得汽车配件厂举步维艰，从两三年前已经开始走下坡路，从开工不足到工资发放不及时，到起来越长的停产时间，部分厂子转型，或干脆停产。

汽车产业黄金三十年，至今我们的千人保有量与发达国家相比仍然有很大的差距。比如，米国是千人多辆，日韩是-辆，我们只有不到辆，看到前景广阔的市场，各家资本猛上产能，不料市场不给面子，前面有满天飞的“四大车企破产”传闻，后有“夏利死了”这样惊心动魄的新闻评论标题，这个看似巨大的蓝海实际是个烫手的山芋，无数金主还在蠢蠢欲动，不知道他们看到夏利的结局会作何感想。