汽车行业资讯

7月车市零售增长低位平稳

7月乘用车市场零售表现平稳，第一周是1-6日，日均零售29,台，同比增长-18%。在6月份，全月零售负增长3%的背景下，7月第一周增长表现相对平稳。

7月第二周的零售达到日均3.65万台，同比增长-8.6%，走势较第一周明显改善。

考虑到进口车的进口关税在7月1日大幅降低，估计一部分消费者有观望等待情绪，目前看第二周稍有改善，因此月初的不太强的销量也有可解释因子。

第三周的零售达到日均4.3万台的稍低水平，同比增速-13%，与年7月日均零售相近，车市走势尚未体现出降税后的需求爆发现象，这也有待验证需求低迷的原因是否也与楼市火爆的关联。

关税调整对上半年进口车影响复杂

年上半年，进口车销量49.6万，同比增速-5%，表现相对较低。主要是，3月份到6月份的进口车销量表现较慢，同比增长在-10%到-15%之间，体现了进口车的需求的相对低迷。但这也是因为去年上半年进口车，增速在15%左右的水平偏高，而去年下半年的增速已经大幅快速回落，三季度增长5%，四季度是正的1%，去年下半年总体增速下滑较明显。

年上半年，进口车增速-5%左右下降，原因是超豪华车同比下滑16%，由于价格敏感度高，一般合资主流外资品牌车下滑-18%。而主流豪华品牌车下滑只有-2%，豪华进口车表现相对平稳。目前希望进口车在下半年回升，并拉动国产车的低迷销售现状。

汽车品牌资讯

吉利明年生产飞行汽车，第一台飞行汽车将销往美国

近日吉利集团总裁、曹操专车董事长刘金良向媒体透露，吉利集团已全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，正在研发无人驾驶技术和飞行汽车技术，年吉利生产的第一台飞行汽车将销往美国。

Terrafugia公司的初始成员是5个美国麻省理工大学的毕业生，成立于年。这家公司创立之初，就是为了造出来能够飞行的汽车。在年，他们发布了第一款飞行汽车，名为Transition。3年后，Terrafugia公司发布了第二版Transition车型。Terrafugia公司开发的Transition是两座小型飞机。该机拥有可折叠机翼，能够像汽车一样在街道上行驶，不过公司将其称为“可在街上合法行驶的飞机”，而没有冠名以“飞行汽车”。

在年Terrafugia被吉利全资收购，吉利也曾透露将Terrafugia的研发试制工作保留在美国，生产可能将放在中国，而公司的绝大部分股份由吉利掌控，同时吉利还主导管理企业未来发展，李书福曾表示：吉利预计于年推出首款飞行汽车，并将在年发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。

被收购后的Terrafugia，其产品在动力、加速、内饰、安全性和空中配套方面进行了全方位地升级，包括混动引擎（磷酸铁锂电池）、飞行加速、更舒适地乘坐体验和更大的行李空间、安全带/气囊/三后视摄像头成像效果改进以及引入了Dynon的飞行信息系统和BRS公司的降落伞系统。

颜宏斌接替李炜任东风风神营销副总

原东风乘用车公司总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，其职由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜任东风乘用车公司副总经理，主抓自主品牌东风风神的市场营销。同时，原东风本田新车型中心部长曹东杰也将调任东风乘用车公司，负责生产制造工作。

公开资料显示，颜宏斌原任东风日产市场销售总部启辰事业部副部长，年6月升任启辰事业部部长一职。年至今，任东风日产乘用车公司市场部部长。此次，颜宏斌将接替李炜任东风乘用车公司副总经理。

一汽夏利转让“巨亏”一汽华利资产

7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-.94万元。

在转让公告中，一汽夏利还提出了其他主要交易条件：受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除；华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。

一汽夏利表示，本次转让华利汽车%股权交易成功，公司合并报表范围将发生变化，华利汽车土地房产将划转至本公司，华利汽车人员原则上将由本公司负责安置，受让方偿还的欠款主要用于补充流动资金。本次股权转让有利于增加公司利润，改善公司现金流，减少财务费用支出。

相关资料显示，一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司。年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于年成为一汽夏利全资子公司。

汽车金融资讯

J.D.Power：中国消费者汽车金融销售满意度报告

日前,J.D.Power(君迪)发布中国消费者汽车金融销售满意度研究(CFS)显示,虽然汽车金融不是购买汽车的决定性因素,但约三分之一的受访消费者会由于经销商没有明确提供汽车金融的相关信息而拒绝购买某个品牌。

J.D.Power今年首次在中国开展消费者汽车金融销售满意度研究,该研究旨在评测消费者对于汽车金融服务机构的满意度。今年的研究显示:汽车金融能帮助增加品牌粘性,再次购买相同品牌汽车的消费者中有30%是因为金融贷款方案有吸引力;绝大多数汽车金融消费者(95%)打算再次使用汽车金融来购买下一辆汽车。

J.D.Power中国消费者汽车金融销售满意度研究——非豪华车细分市场

J.D.Power副总裁兼亚太区总经理乔杰(JacobGeorge)指出:“虽然汽车金融在中国汽车零售市场渗透率低于美国和其他成熟市场,但汽车金融对于消费者的购买决策影响越来越大。中国市场格局变化很快,对于汽车厂商来说,改善汽车金融服务将有助于他们在竞争激烈的市场中形成差异化,并提升客户满意度和经营业绩。”

经过数年发展,汽车金融在中国汽车零售市场仍处于起步阶段。研究发现,根据消费者反馈的中国汽车金融渗透率目前仍低于30%;相较之下美国市场的该比例已超过80%。但汽车金融在中国市场有望持续增长。通过贷款买车的中国消费者中,超过三分之一(38%)明确表示在没有相关汽车金融服务的情况下会推迟购买,另有10%的消费者则根本不会再考虑购买汽车。

研究还发现,经销商销售人员对消费者是否通过贷款买车起关键作用。四成受访消费者表示他们是从经销商销售人员那里获得关于汽车金融的相关信息,其中19%认为销售人员对他们选用汽车金融“最有帮助”。

J.D.Power中国消费者汽车金融销售满意度研究——豪华车细分市场

而消费者偏好面对面服务:尽管数字化带来了效率和便利,但在汽车金融的办理流程中消费者更喜欢与人交流。研究显示,完成申请流程时,接受销售顾问或金融服务专员帮助的消费者的满意度最高(分,以0分制衡量),优于金融服务机构APP(分)、官方网站(分)和官方