不知道什么时候起，马路的出租车都变了。

智能顶灯、防作弊计价器、卫星定位车载终端，各种先进的仪器，实时监控车辆的运营状态，全方面保障着司机和乘客的权益。

可是小编至今忘不了第一次，和爸爸放倒的自行车一起“坐”在黄大发后面，推开窗户，看着马路上的车来车往，觉得自己是世界上最酷的仔...

But！虽然小编的记忆只到那，可是天津的出租车史可是久远的多。今天就带你们把它盘一盘！

最早的“出租车”就是人力黄包车。还有部分上档次的马车，价格会比黄包车贵很多。

“黄包车”像电视剧看到的那样，一个人拉车，可以乘坐一到两名乘客。那时还没有柏油马路，更没有弹簧、充气轮胎等任何减震措施，所以不仅车夫体力吃不消，乘客更是颠簸的不要不要的。

想要一辆黄包车是很不容易的，“牌照费”简直是天价。拿上海举例，上海工部局发黄包车牌只收2块大洋，但到了市场上就一路飙升至块，一辆崭新的黄包车要价50块，想干上这行就要准备块现大洋。

和现在的出租车一样，那时候也是要缴“份子钱”的。根据史料查到，车夫每月大概要上交25块大洋的份儿钱，一位努力的车夫一个月大概可以收入60大洋，但还要缴牌照费和违章。最后落手里的，也就平均10块左右，这些生活在“社会底层”的体力劳者着实不容易。

年，出现了最早的出租汽车。

天津是中国最早可以买到汽车的城市之一，第一家车行成立于年，名为“美丰洋行”，独家销售美国福特汽车公司制造的福特牌、林肯牌、马克瑞牌汽车。

随后年天津就出现了出租汽车车行。当年一台汽车的销售价格在大洋左右，因为维修困难，二手汽车仅值数百元，所以当年的出租车行都选择收购二手汽车进行翻新上路运营。

乘坐出租车价格昂贵，一小时要价5大洋左右，这还不算小费。熟练的出租车司机师傅一个月可以挣到30块。出租车不是普通人消费得起的出行方式，那时候出租车主要服务租界，拉豪绅、洋人和政要，这在当时是身份的象征。

一些出租车行还经营承接婚礼车队的业务，和现在的婚礼车队没什么两样，也是要挂上彩绸和鲜花，三五成队，还要军乐队在车队前方伴奏游街，招摇过市十分阔气。普通百姓是无法享受这样的婚礼的。

新中国成立后，全国范围出租车行业日渐衰落，取而代之的是更廉价便利的公交车和自行车。

年，天津市成立“联营社”，组建了“出租汽车同业公司”。

年成立了“第三商业局福利公司租赁总站出租汽车服务站”。

年元月一日成立了“天津市出租汽车公司”。

天津路面上开始跑着有顶灯的汽车了。

当时全天津市共有12个出租车服务点，包括北站、东站、总医院、医院等。出租车行驶范围也主要在市内六区。想乘坐出租车，要先到位于东站、和平站、友谊宾馆等地的场站调度室申请，工作人员要详细记录起始地点、预约车辆信息、司机和乘客姓名、行驶时间等种种信息才会得到出租车的服务。

80年代中期，天津出租汽车在全国大城市中处于领先位置。听诊器、方向盘、劳资科长、采购员——出租车司机也成为这个年代最洋气的职业之一。

年底，天津银导出租车公司成立，进口了辆日产尼桑汽车，排量是2.0。

年3月16日，中国国际信托投资公司与天津出租汽车公司合办中北汽车公司，采用排量3.0的尼桑公爵汽车，这种车型在日本也是皇家级的用车。

年到年，天津宾馆、友谊宾馆、燕园国际酒店（现喜来登大酒店）、第一饭店等相继组建了合资的出租汽车公司，采用的车辆包括马自达、皇冠、蓝鸟等进口汽车。

（天津民俗文化馆大院内停着一辆黄大发资料图）

随后，黄大发、红夏利随着时间流逝逐渐淘汰，像图中这种花冠和夏利出租车并行的场面已经很难看到了。听出租车师傅说，当年从大发夏利换车的时候看着工作人员把车上的牌照和计价器拆下来，很多老师傅都哭了，站在车前迟迟不愿离开，再最后收拾一次熟悉的车厢，擦一次挡风玻璃...

年，天津夏利宣布停产，一代“国民车”就此落幕。

而出租车的更新换代已经到了夏利N系列了吧，花冠，威志，海马福美来，起亚千里马，捷达（2，3，4，5代），桑塔纳（普桑，，志俊，新桑），凯美瑞，伊兰特，索纳塔，这些也都在路面上能见到。

现在，越来越多的出行方式可供人们选择，舒适、便宜等等利好优势都成为出租车市场的最大阻碍，不知道出租车市场会不会成为历史。

（部分内容来源：

车家号《天津出租车的前世今生》

腾讯网《天津出租车调价，出租车的百年变迁》）

#津日论谈#

你印象中的出租车是什么样的呢？

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇