从北京驱车走京津高速，驱车公里可抵达风景秀丽的东丽湖，从东丽高速路出口下来再往前开15公里，即可抵达位于天津开发区江泰路上的天津一汽夏利产品研发中心。从外面看，树立在道路一侧且外表并不光鲜的几幢大楼，与周围刚建起来的新厂房相比甚至略显陈旧，但这里却承载了天津一汽未来复兴的重任和使命。年成立，年就挂牌上市的天津一汽夏利汽车股份有限公司（股票代码），是在上个世纪80、90年代名噪一时的整车制造商，其年（彼时公司未上市）便引进丰田大发Charade打造的夏利轿车曾开启了北方一二线城市私家车消费的先河。各路明星和社会名流争相抢购夏利轿车，成为彼时高端消费的新潮流。

而依托夏利，天津一汽曾风光无限，赚得盆满钵满。但三十年河东、三十年河西，在汽车产业后起之秀众多，市场竞争越来越激烈的当下，天津一汽早已风光不再，连年亏损被“披星戴帽”不说，夏利品牌也走到了“寿终正寝”的存亡临界点。上个月开幕的上海车展，天津一汽总经理田聪明现场发布“骏驰计划”，宣告骏派成为主打品牌。

用资产换资源，60亿元猛砸“骏派”5月8日，天津一汽邀请包括汽车头条APP在内的部分媒体做客一汽夏利产品研发中心，后者还有一个名字叫中国一汽集团技术中心天津分公司，更名的背后是天津一汽为获得更多集团研发资源调配而采取的“资产腾挪法”。当天，天津一汽一口气向媒体展示了六款将投放市场的全新车型和两套技术领先的动力总成。在新车型方面，从中期改款的A0级SUV新骏派D60到首款跨界旅行车骏派CX65，从年投放市场的A级SUV（车型代号T），到进入造型评定阶段的A+级SUV和规划中的MPV。除此之外，天津一汽还向媒体展示了具备自主知识产权且在国内领先的T+D（涡轮增压+双离合自动变速器）动力总成。

按照天津一汽总经理田聪明在上海车展公布的“骏驰计划”，-年天津一汽将有新款骏派D60、骏派A70E在内的十余款新车推出。汽车头条APP了解到，天津一汽最新发布的“骏驰计划”，将聚焦骏派这个单一品牌重构其自主乘用车体系，包括新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革共四个方面。

其中，新品驱动计划包括四年内连续投放涵盖SUV、轿车、旅行车、新能源车等十余款系列产品；技术升级包括四年内形成3大平台，包括丰田A级车平台、NBC+平台、新能源平台，与此同时动力总成将搭载1.0TD、1.2TD和1.5TD三款涡轮增压+缸内直喷技术的发动机，以及6MT和7DCT变速箱；品质提升方面包括全面升级工厂产品结构，为后续车型预留扩展空间；而营销变革包括尝试更多营销方式，整合跨界资源，并通过区域下沉的方式将经销商网络拓展到上千家。

从“骏驰计划”的四方面内容来看，这实际上是一揽子重振天津一汽自主品牌乘用车事业的通盘规划，而提出“骏驰计划”这一宏大构想的，则是曾在天津一汽任职多年中途调任一汽丰田掌舵销售业务的总经理田聪明。年3月，一汽集团一纸调令将任期将满的田聪明再度调任天津一汽，后者濒临退市的艰难处境才算迎来了“救火队长”。

汽车头条APP从天津一汽内部了解到，田聪明到任后，重新调整了高层管理团队，理顺了天津一汽与一汽集团在研发和营销资源上的关系，并通过资产处理和股权转让方式，获得了一汽集团对天津一汽自主研发整车和动力总成的巨额资金扶持。一个典型的例证就是，天津一汽将其所持有的部分一汽丰田股权，有偿转让给一汽集团，而天津一汽则获得了关键的60亿元自主研发启动资金。

▲天津一汽销售公司副总经理王志平

“大家都很担心，我们连续多年亏损，所以见面就问，这几年怎么过来的？有人很好奇，我们哪里来这么多钱研发新产品，升级新技术？”天津一汽销售公司副总经理王志平昨日在接受汽车头条APP采访时透露，为了推进骏驰计划向纵深方向发展，天津一汽已经先期投入近40亿元用于新车研发和生产能力建设，而四年十款新车的计划就是靠上述巨额投入砸出来的。

先独立再自主，一汽全面“松绑”天汽“汽车行业本身就是一个资金、技术和人才密集型产业，如果行业外资本要造车先期最少得准备亿元砸进去才行。”王志平在总结天津一汽过去二十多年的发展历程时说，过去天津一汽曾有过辉煌的历史，但由于产品研发投入缺失和新产品准备不足，错失了大好发展机遇。“总结来说是市场变了，消费者也变了，我们的思想和产品没有跟上。”

在天津一汽工作超过20年的王志平告诉汽车头条APP，在“骏驰计划”的指导下，现在天津一汽主打的骏派品牌乘用车将瞄准25-35岁主流消费人群，旗下另外两个主打中低端的品牌（夏利和威系列）将不再投入资源研发新产品。这样一来，打造出真正受年轻消费者欢迎的产品，就成为“骏驰计划”能否在起步阶段赢得目标客户群响应的关键之举。

支撑骏派品牌在竞争激烈的自主品牌乘用车市场立足的三个关键要素是：产品、质量和成本。而在产品上，除了规划出未来年轻人有充分需求的产品矩阵，更需要精细地打磨好每一款产品。“现在80后90后都是颜值派，一款新车的造型设计和内饰精致度，往往决定了这款产品能否一炮走红。”为了打造高观感品质的新产品，天津一汽不惜重金力邀知名外国设计机构担纲新车造型和内饰的设计。“一款新车在开发过程中，从项目立项到设计机构拿出三个造型评审的设计样车给我们挑选，这个成本就高达万欧元，折算成人民币就是数千万元。但为了一个好的造型设计和内饰方案，这样的巨额付出当然是值得的。”据透露，为了遴选出真正用户喜爱的造型和内饰设计，在最终造型评审时他要求领导不能一人拍板定方案，而是采取一人一票的方式投票决定，且都要不记名投票。

汽车头条APP了解到，除了自主研发新车型，天津一汽还通过将原有技术中心划拨中国一汽技术中心的做法，打通了一汽集团和天津一汽在自主乘用车平台上的“共享”难题。王志平向汽车头条APP透露，“现在集团对我们做什么级别的车型或产品，没有明确限定，原则上是，只要天津一汽有需求，一汽集团现有自主开发的乘用车平台，都可以拿来开发我们自己的全新车型。”

这打破了以往一汽集团只是将天津一汽作为集团旗下经济型轿车生产基地的战略定位，也预示着天津一汽获得了一汽集团层面更多车型平台和研发资源的协同效应。而在营销方面，汽车头条APP进一步了解到，以往由集团营销管理部统一调拨的营销资源也下放到天津一汽。分析人士认为，在实现更大程度上的独立发展之后，天津一汽自主乘用车事业或将迎来新的发展阶段。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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