曾几何时，小型车在国内也是百花齐放，除了我们熟悉的奥拓、夏利、飞度、Polo外，还有赛欧、嘉年华、雨燕以及马自达2、雪铁龙C2等一众小型车，其市场竞争激烈程度不亚于现在的SUV市场，它们的存在让不少人拥有了人生第一辆车。

但从年开始，小型车的市场份额开始大幅下滑，前文提到的不少小型车逐渐退出舞台，如今在这一细分领域能叫上名来的就那么几个，国内小型车市场还有底气入局的似乎只有国际大厂了。

当然有底气的肯定不包括大众，在这一代Polo上市后，由于自信的定价和定位导致其销量大跌，今年2月份的单月销量甚至只有34辆，不及巅峰时的零头，强如大众都没能跨过这道坎，无疑给其它车企敲响了警钟。

而就在近日，同为大众集团旗下的斯柯达在海外正式发布了第四代斯晶锐，为日渐式微的小型车市场注入了一丝活力，虽然新车未来的主要市场在欧洲，但作为Polo同平台的车型，将它国产的难度并不大，只是Polo凉了，它能火吗？

首先全新晶锐的提升是显而易见的，比如在外观部分，相比老款略显憨态可掬的风格，新车的线条更加凌厉，丰满的同时力量感十足，前格栅采用了标志性的六棱形设计，前后大灯均为LED光源，整体看上去让人眼前一亮，不过也有一种似曾相识的感觉，前脸很起亚，侧面很A3，当然在如今各种风格一应俱全的汽车市场要想与众不同已经很难了。

值得一提的是全新晶锐的尺寸进一步增加，比如车身长度加长至mm（加长了mm），宽度达到mm（加宽了48mm），行李厢容积也将增加50L达到L，跟车长差不多的飞度比起来，全新晶锐可称得上是一辆宽体小型车。

内饰部分无功无过，依旧是斯柯达家族式布局，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸的中控多媒体屏，科技感不会落后同级，而且新车拥有全景天窗以及劳斯莱斯同款的雨伞放置方式，还算有点新意，麻雀虽小五脏俱全嘛。

动力部分则是大众旗下的常见组合，搭载的1.0升自然吸气三缸发动机、1.0T涡轮增压三缸发动机两台均提供高低功率版本，另外还有搭载1.5T涡轮增压四缸发动机的版本，最大功率可达马力，峰值扭矩为牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，估计价格不便宜，得加钱。

整体来看，全新晶锐在设计、配置以及平台上提升明显，一改老款颇具年代感的气息，实力毋庸置疑，但若它真的国产，会长却并不看好。

斯柯达没有大众的命，却得了大众的病，这点相信大家都能认同，旗下不少车型在国产后都进行了减配销售，价格却基本与影响力更大的大众在同一区间，销量惨淡自然不足为奇，如今斯柯达整个品牌月销量还不如大众单一热门车型的销量高，同人不同命。

其次小型车整体已不再辉煌，这里面的原因也是多方面的。比如群众消费能力的提升让它们将更多的目光转向了更高级别的家轿或者SUV车型，即便那些预算紧张的消费者，也能花小型车相同的预算买到一些紧凑型家轿或者国产SUV，小型车曾经的价格优势荡然无存。

你可能会说小型车不是还有小巧灵活轻便这些优势吗，这点会长并不否认，但在国内可能行不通，在许多城市限行限牌的情况下，中签后的消费者基本都会寻求更高级别的车型一步到位，即便所在城市不限行限牌，多口之家的趋势也使得小型车无法满足一家人的正常使用，这也是为什么国人钟爱大车，毕竟它的适用范围要更广。

所以不是全新晶锐不够好，而是国产后会有太多变数，国内的小型车市场体量就那么大，在品牌影响力和实力都不占优的情况下，还是老老实实主打欧洲市场吧，你觉得呢？

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