汽势Auto-First

郑瀚

曾几何时，中国街道上“红夏利、黄大发”是一代国人的记忆。更有人称，“红夏利”让中国普通老百姓尝到了坐轿车的滋味。在连续的抛售资产后，近期又曝出高层集体离职，这个曾在中国汽车产业中具有特别意义的品牌，将何去何从？

1月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称：一汽夏利）发布公告称：王国强先生因工作原因，申请不再担任公司第七届董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的职务，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，董事毕文权及管理层人员胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟均递交了辞呈。一汽夏利董事会已提名雷平、李冲天和王文权为公司第七届董事会董事候选人

据汽势Auto-First了解，一汽夏利前身是天津市微型汽车厂，年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，年在深圳证券交易所挂牌上市。在跨入21世纪初期时，夏利已表现出技术疲软，经营不善的状态。在年亏损7.91亿元后，被一汽集团收购。

虽被一汽挽救，但夏利早已失去往日风光，持有资产被连续抛售。早在年和年便分别亏损了4.79亿元和16.59亿元后，被扣上了“退市风险警告”的帽子。为了避免被退市，以及获取资金缓解经营压力，一汽夏利在年12月和年11月先后将旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、一汽丰田15%股份等资产转让给一汽股份。

截至去年，一汽夏利的经营情况一直持续恶化。据一汽夏利官方透露的信息，年12月，一汽夏利的销量为辆，同比下滑74.66%；年全年，一汽夏利累计销量为辆，同比下滑30.57%。

面对车市寒潮，一汽夏利只得继续抛售自身所有。在年9月27日，一汽夏利以1元股价“变卖”了资不抵债的华利汽车，甩掉了不良资产。虽在一个月后，一汽夏利股票迎来两日连续涨停，但仅是调整资产后的暂时现象，并不能算作利好消息。而随后的年11月底，向一汽转让15%一汽丰田的股权，则证明了亏损的巨大压力。要知道，对于一汽夏利而言，一汽丰田的股份可是利润奶牛。而随着这最后的优质资产向母公司转让，一汽夏利彻底沦为“壳”资源。

值得