一汽轿车4月8日发布公告，一汽轿车拟将变更公司名称及证券简称。一汽轿车拟将中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，证券代码“”保持不变。

此前，中国证监会已核发证监许可[]号《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，核准公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项。本次交易已置出资产一汽奔腾轿车有限公司%股权和置入资产一汽解放汽车有限公司%股权的过户手续及相关工商变更登记事宜，一汽解放成为上市公司的全资子公司。

业务重组有助于整体发展

随着这一系列大动作，困扰一汽内部长达9年时间的同业竞争问题终于得到了切实解决。

一汽作为传统车企，始终受到政策保护和国家扶持，“维持现状”和“呆在舒适圈”是人都难以避免的惰性，要做出大的改变就显得愈发艰难。

这种局面在徐留平上任之后逐渐得到改变，红旗品牌近两年在销量上不断创下新高也证明了改革的可行性和有效性。这次，改革扩大到了整个一汽，已经喊了10余年的整体上市计划也终于看到了希望。

业务重组带来的好处不止是加速了整体上市，整合是淘汰落后产能，合并销售渠道，降低营销、采购、管理成本的良好方式，业务模块、渠道的整合有利于公司更好的发展。

奔腾或将迎来“奔腾”

被置出的奔腾也将从这次改革中受益。一汽轿车将拥有的除财务公司、鑫安保险股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾后，将一汽奔腾%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放%股权中的等值部分进行置换。

今后，红旗、奔腾两个乘用车自主品牌将由集团直接管理。根据一汽股份在年年终工作会上发布的信息，从年到年，连续三年将给予奔腾每年8亿元，共计24亿元的资金支持，其中每年5亿元广告品牌营销费用以及3亿元技术开发支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

一汽奔腾品牌诞生于年，多年间都被一汽集团寄予厚望，积极扶持。但随着市场竞争的加剧、新技术的不断冲击，奔腾的发展反而受到了上市公司管理架构的掣肘。作为自主品牌，此前的奔腾必须按照上市法规的要求给予充分的信息披露，奔腾无法针对市场进行灵活的应对。且因为还有经营业绩的要求，奔腾必须尽力迁就市场，很多想法都是有心无力。

如今，奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司，此前的情况都将得到改善。

解放也将彻底“解放”

一汽解放是在原第一汽车制造厂卡车业务的基础上组建的重、中、轻型卡车及客车制造企业，属于一汽旗下的优质资产，其中重卡连续四年销量行业第一、中重卡连续三年行业第一、单一品牌销量连续两年全球第一。

在整个商用车行业，解放的地位都可以说是举足轻重。年，解放重卡销量为27.5万辆，市场占有率高达23.4%，比上年份额提高了0.7个百分点；牵引车全年销量为17.3万辆，市场占有率30.6%。

一汽轿车也在公告中显示，本次交易完成后，上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。得到更大力度资金支持的解放品牌必将更加强势的发展。也许未来一汽解放不再是“三分天下”，而是“半壁江山”。

夏利应该何去何从？

几家欢喜几家愁，奔腾和解放都奔向了更好的前程，夏利的未来发展却令人担忧。

一汽股份将天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）的上市公司股份无偿划转至中国铁路物资股份有限公司，生产资质则转给了博郡，如今一汽夏利已更名为天津博郡汽车有限公司。

博郡是个成立于年的新能源汽车品牌，但在造车新势力中，只能算籍籍无名。

想要交付量产车，没有生产资质的新能源车企就只能通过“收购”或“代工”两种方式，通过收购拿到造车资质的并不罕见。但就在年，博郡因拖欠员工年年终奖被起诉。年1月，博郡又被曝拖欠供应商贷款。年博郡本应交付量产车，但如今也还没能得到确切落实。

种种事件，无不表明博郡资金吃紧。纵使博郡得到了夏利，拥有了整车生产资质，又能否拿出后续资金来应对一系列支出？

夏利年才进入一汽，且已经多年经营不善。在无法为集团创收的同时，它还因为同业竞争，阻碍了集团的整体上市。对一汽来说，夏利已经成了嫁不出去还在家里啃老的负担，如今博郡愿意接手，一汽便选择了睁一只眼闭一只眼，并没有过多考虑博郡是否是个“好婆家”。

只可怜了夏利，风雨多年，落得个缥缈前途。

虽然内部已经得到整改梳理，但想要整体上市，还有一个一汽大众合资股权的问题需要解决。德国大众十分依赖中国市场的利润收入，一直想要谋求在合资车企中股比的提升，等这个问题彻底谈拢，或许整体上市真正有望。