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腾妹妹

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一提到停产，你最先想到的是哪款车？

天津一汽夏利系列、甲壳虫、锐志、凯越、马自达6、宝骏……

这些停产的车，无一例外，都曾经经历过鼎盛时期。那时候，真叫迅猛之势无人可挡。

想当初，夏利轿车曾占据国内出租轿车80%以上的份额，甲壳虫曾经创造了万辆的销量纪录，宝骏也曾在上市半年时月销量破4万辆，凯越在华销量突破万辆...这些数不清的成绩，和一个个车型的名字相连，就变成了一段段灿烂的印记，被记录在了中国汽车发展的历史中。

但历史总是用来纪念的，这些车型无论曾经经历过多少辉煌，最终，也还是免不了被停产的命运。

有的因为车型更迭，有的因为车企的战略调整，这些车型停产背后的主导因素各不相同，但销量的下滑是它们共同的表现。

夏利辉煌不再

近日，天津一汽发布《年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示，夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。其实早在去年，天津一汽夏利系列停产的消息就一直甚嚣尘上。作为天津人，秋妹真的觉得心痛。

早在二十世纪七十年代末，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产，当时，国内小型车市场还处于启蒙阶段。

年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。

之后，便是夏利最辉煌的时期了。年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。

但当其他车企找对方向，纷纷走上快车道时，夏利的销量却开始下滑了。大抵的原因，是因为被一汽轿车收购之后，地位相当尴尬。

过于详细的原因，我们就不赘述了，纵使夏利停产，当前天津一汽的核心任务，也是将火力集中在热门车型市场，放弃不被