当前，合资股比开放的靴子已落地，特斯拉在华独资建厂也已提上日程，新能源与智能网联的发展日新月异，消费需求也在不断升级，这些都将倒逼国有车企由内而外进行变革。“双百行动”的正式启动，入围央企及地方国资骨干企业将成为改革尖兵，各省市也陆续制定相关政策助力改革。在这场大变革中，汽车行业若能够借此轮政策东风，搞活企业，快速形成更为灵活的管理体制，吸纳多种非国有资源，大力推进自主品牌业务的发展，承担起自主创新和由大变强的使命，将真正享受到国企改革带来的红利。那么，在这场变革中，国有车企的代表一汽、东风、长安、奇瑞又有哪些“大动作”呢？

一汽

一汽集团拥有一汽轿车和一汽夏利两个整车上市公司，一汽集团下属的零部件业务已通过一汽富维、富奥股份等实现了上市，但一汽-大众、一汽解放等整车及核心零部件资产、一汽丰田大部分资产尚未上市。原本计划的一汽集团整体上市也一拖再拖。年9月，一汽开始对组织架构和人事进行大调整，设立了奔腾事业本部，将包括一汽夏利、一汽轿车、一汽吉林在内的所有一汽自主乘用车业务纳入进去。同时，一汽还完全剥离了红旗资产，并与东风、长安两大央企签订了战略合作协议。进入年后，一汽更是动作不断。4月20日，中国一汽与拜腾在北京签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作；5月16日，一汽在内部下发了《关于调整集团公司部分组织机构设置及相关职责进一步明确有关职能归属的通知》，决定成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部等四大部门；5月24日，一汽控股子公司启明信息发布公告称，公司正在筹划重大事项，该事项可能涉及重大资产重组，标的公司属于汽车电子行业。一汽也与百度战略合作，并作为战略合作伙伴加入百度的Apollo生态。此外，一汽还先后与华为、腾讯以及中国联通等签署了合作协议。在出行方面，一汽还与滴滴、首汽约车达成战略合作，未来将在车型定制、车辆管理、车辆监控、驾驶员管理、车联网技术、智慧交通等领域进行深度合作，联合开发市场。

无论是牵手拜腾和BAT，还是布局移动出行，一汽在“新四化”领域的布局已经很清晰。通过改革，一汽将拥有的资源能量释放出来，但最终是否有大的成效，还未可知。

东风汽车

目前，东风汽车旗下有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷等多个合资品牌。这其中，东风日产和东风本田发展得还算不错。但身处豪华品牌阵营的英菲尼迪在累计销量和销量增幅上一直不温不火，纳智捷销量也是不断下滑。而自主品牌部分，拥有风度、风神、风行三个品牌的东风汽车发展相对滞后，旗下的SUV、轿车以及MPV车型，与合资品牌在细分市场存在着竞争。去年以来，在国资委的大力支持下，东风汽车集团积极推进主辅分离、剥离办社会职能工作，在“三供一业”分离移交、“三项制度”改革和“双百行动”等方面走在了央企前列。年9月，东风汽车出售旗下的东风实业85%的股权，大部分股权被社会投资所持有，员工也持有一部分股权。去年底，合资自主品牌东风启辰独立单飞。今年2月，东风汽车与一汽签署了共建前瞻共性技术创新中心战略合作协议，双方将围绕智能网联、燃料电池、轻量化等共建前瞻性共性技术创新中心，以快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。近几个月来，东风汽车启动了密集的人事调整，据不完全统计，大约在半年多的时间内，进行了40项重大人事调整。自7月24日起，从东风商用车领域开始，东风商用车、乘用车等部门进行了领导班子调整，有消息称调整涉及中高层管理干部50位左右。

作为中国汽车工业的主要构造者之一的东风汽车，在市场新形势下，其强大的研发体系、高素质的研发团队、体制机制的创新、新技术加速应用，也正在为企业发展赋能，不断形成更强的核心竞争能力。通过改革，东风汽车在某些方面取得了一定的成绩。而人事大调整后，东风汽车自主品牌能否夺回失地，带动销量回暖，回归一线阵营，将会成为业界