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最近，网上曝出了华晨宝马新款3系的申报图，新车在外观和内饰上变化不大，主要亮点在于换装了代号为B38B15的1.5T三缸发动机，以代替之前的1.6T四缸版本。

那么，三缸的宝马三系，它还是三系吗？

你知道吗？

价值万的宝马i8，就使用的是一台1.5T三缸发动机，这种高增压涡轮发动机配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取了千瓦/马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。在高增压的状态下，升功率可达匹/升(法拉利Italia4.5升V8发动机升功率为匹/升)。数据是宝马集团生产的发动机中最高的。

三缸，你比四缸少一缸

想当年，各汽车品牌都以能够生产12缸自吸发动机为傲，当时V6、直6才是豪华汽车的标配，当时三缸发动机，还是红色的夏利车。如今，当12缸快要成为历史，V8、V6越来越少见的时候，老旧“廉价”的三缸发动机，却逐渐成为了各大厂商的“香饽饽”。大众、通用、福特、本田、PSA等等厂商都表示推出了三缸机车型，其中也不乏像宝马、奥迪、沃尔沃这样的豪华品牌。

论“小三”究竟是如何逆袭上位

除了最近曝出的BMW的1.5T发动机，其实已经有越来越多的三缸涡轮增压发动机出现了，像标致的1.2T，福特通用也先后出了1.0T，日产的1.2T也将要推出了。

这些厂商的有个共同的特点，那就是欧洲市场在厂商的全球规划中占据了非常重要的地位，标致、BMW这些欧洲品牌自不必说，拿了多项全球大奖的福特1.0T其实也是重点面相欧罗巴大陆的。

共性后面一定有原因，小排量涡轮增压发动机的盛行完全就是被欧洲越来越严格的排放标准逼得。所以，现在的三缸发动机最大的优点就是排放小，油耗低。同时因为现在技术的进步，小排量三缸机打了鸡血后也能获得不错的“数据”。

然而，三缸机的劣势也很明显，首先就是因为少了一个缸，导致过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。而究其原因是因为当四冲程三缸发动机的活塞在做工时，其曲轴夹角为度，导致总是有两个缸体同时运行，另一个缸体则单独运行，从而使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免会出现抖动现象。这个先天缺失无法克服只能尽量的降低，目前厂家主流的方法就是取消了传统的平衡轴，并采用了一个小尺寸的曲轴来抵消，使得这一先天问题优化了不少。

3缸机除了不平稳还有个问题就是缸数带来的动力问题。一般来说V12就是比V10好，V6就是比L4好听，3缸再怎么打鸡血也还是个3缸机。同样是1.2T，高尔夫的4缸1.2T虽然数据不如对手，但是开着就是比标致s的3缸1.2T感觉舒服。

早年夏利车使用的三缸发动机为“大发的CB系列发动机TJ(QE)”，这台老旧的发动机也具备3缸发动机的特点。

优点：

●体积小，重量轻，甚至两个人就可以拎动。

●相较于四缸发动机，结构简单，易维修。

●相同排量，可以用较大缸径，而发动机总体长度可以控制得很小，具备体积优势。

●价格相对便宜。

缺点：

●由于三缸的原因，在怠速为转/分钟以下时，的确有明显的摆动，准确的是说脉动。通过加装反向旋转的平衡轴后可改善。

●整机的NVH噪声和振动控制不好，特别是配气机构在磨损后，会发出很大的气门摇臂声音。

●缸径是76mm，行程是73mm，看上去比较偏向于高转的设定。所以发动机的最大扭矩出现在转/分钟，有很多人感觉不习惯，转速刚刚过rpm就换挡，并不在发动机的最佳扭矩区间，所以觉得夏利开起来动力很弱。

关于“小三”的未来

那么当“抖”已成往事，三缸机的动力也大大提升，在节能减排的大环境下，三缸有可能逆袭传统的四缸发动机吗？

从目前的技术来看，先天少一缸的缺陷，在动力上的“压榨”还是无法同四缸机相比。所以目前采用三缸发动机都是A级或A0级的车型上，像福特嘉年华，宝马2系，X1等等。毕竟这类车主用车还是以通勤代步为主，很少需要激烈驾驶，所以使用三缸发动机，也并不会在动力上感受到太多的异常。

当然，也有极限动力改装过的三缸涡轮增压发动机的加速性能和进气量也都是相当惊人，比如日产运动和赛事部门NISMO打造的那款1.5TDIG-TR三缸涡轮增压发动机，它可以爆发出匹马力的动力性能。但是一分钱一分货，让小排量引擎爆发出如此性能，其所需要的成本也是普通民用三缸机望其项背的。

现在看来，原来四缸、六缸还是很珍贵的，说不定哪天就没了！与其现在买个三缸，还不如买个四缸、六缸，以后没了好歹也能怀念怀念！

*转自车改改

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