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毕福康离职后，拜腾另一位创始人也挂冠而去。10月12日，有消息称，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。今年以来，拜腾已遭遇量产跳票、债务逾期、停工停产等一系列打击。目前，拜腾正“另起炉灶”谋求通过新一轮融资摆脱困境。在此关键时刻，戴雷的离职无疑给拜腾的前景蒙上阴影。创始人接连离职戴雷为拜腾联合创始人，曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。对于戴雷离职原因，北京商报记者联系拜腾相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。事实上，戴雷离职前，同为“宝马系”的拜腾另一位联合创始人的毕福康也已离职。据了解，毕福康曾在宝马集团工作20年，且担任宝马集团副总裁的时长超过10年。去年4月，毕福康于离开拜腾，在此之前拜腾几乎没有负面消息传出。然而，就在毕福康离职两个月后，拜腾开始出现资金问题。去年6月，一汽夏利发布公告披露，南京知行（拜腾运营主体）并未如约支付所欠债款。虽然，目前尚无法准确评估此次戴雷离职具体影响，但目前拜腾面临的局面显然比毕福康离职时更为严峻。今年6月底，拜腾宣布中国区（不含香港）所有公司将自7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。一封拜腾致中国区员工的内部沟通信显示，拜腾管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发措施，各层级员工4-7月工资按不同比例缓发。此前，有自称拜腾员工的网友发文称：“公司从3月至今拖欠工资，一分钱不发。公司几百名员工现在被强行休假在家，公司现在只剩躯壳。”今年8月，约80名拜腾员工集体发声，要求拜腾支付此前拖欠的工资。“戴雷有可能是被股东们清洗出局。”汽车行业分析师张翔表示，与蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏不同，戴磊虽然为创始人之一，但不掌握拜腾控股权，他更多为职业经理人角色。目前，拜腾陷入困境，股东们对于戴雷肯定不满。烧光84亿未量产作为一家造车新势力企业，拜腾的困境在于融资已耗尽，但新车迟迟未实现量产。资料显示，年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来（超亿元）、威马（超亿元）、小鹏（超亿元）等竞争对手。去年5月，拜腾宣布，将在年中完成C轮融资，且已得到多家实力机构支持。随后，有消息称，拜腾C轮融资将在6月底完成，引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人又表示，拜腾C轮融资已进入最后阶段。然而，拜腾的C轮融资一直未到位。在新一轮融资迟迟不到位情况下，拜腾正面临巨大债务压力。年9月，拜腾1元收购一汽华利%股权，并承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬，但这笔原计划去年三季度偿还的欠款至今仍未结清。今年6月，拜腾与一汽华利母公司一汽夏利签署新协议，同意在10月31日前偿还剩余4.7亿元欠款。不仅债务压顶，拜腾的量产进程也未能如期推进。去年4月，戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于年底实现量产，明年初陆续交付，售价区间为30万-40万元。去年9月，拜腾汽车官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成。然而，在随后的法兰克福车展期间，拜腾相关负责人又改口称，首款车型M-Byte年年中才能开始量产。对于量产延期原因，彼时拜腾方面给出的解释为“从产品质量等角度考虑”。今年以来，面对外界质疑，拜腾开始释放一系列与量产有关的积极信号。4月，拜腾推出旗下首款车型M-Byte量产版试制车，戴雷也在社交媒体上公布多张南京工厂车间内的生产新进展图片。然而，M-Byte至今仍未量产，拜腾的官方


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