作者

王一萍

编辑

王鑫

来源

汽车预言家

30年的漫长岁月，神龙的发展跌宕起伏。

如果说90年代的汽车企业都要历经磨难，才能最终走向辉煌，那神龙汽车面临的问题远比我们想象当中的巨大。年二汽获批轿车项目，在时间点它没有优势，甚至因此使神龙无缘首家合资企业。几乎所有了解神龙的人都或多或少对此有所惋惜，但殊不知，这只是一个开始。

虽说万事开头难，熬过了开头，事情就成了大半。但神龙的“开头”却比想象的艰难百倍。一方面因为不能如期签约，神龙一度为15万辆产能付出了巨大代价；另一方面，中法双方的合作远不如想象中那样融合，相关合作都要进行各方磨合；更有自己千辛万苦推出的产品因为市场空间不足，惨遭挫败。

神龙汽车几乎遭遇了一个车企发展过程会遇到的问题，但无论如何，它也排除了万难，顺利实现了国家对于二汽的所有期许：品牌强化、产能扩张、技术提升。在未来的30年中，这些也为神龙汽车的市场化发展奠定了强有力的基础。

站在产品、技术快速更迭的现在，我们无法切身体会30年前神龙汽车所面临的困境，能够感受到的，只有它摸着石头过河和对中国汽车市场的一次次推敲和把控。

乐观背后的财务重担

年9月1日，神龙第一辆富康轿车进行试生产。富康的到来，让中国看到了轿车进入家庭的希望，但伴随而来的还有“神龙危机”。

据当时东风公司副总经理张世端回忆，当时的神龙处于前后两难的境地。从内部来讲，由于车型投产，资金投入提升，神龙已资不抵债，多数工人纷纷离去。前任中方总经理因顶不住巨大压力出走。从外部来讲，雪铁龙也一度对神龙失去信心，甚至在国内很多人也对神龙这一项目产生了疑虑。

在种种不利之下，张世端出任了神龙公司总经理。

从当时的情况来看，神龙项目的启动并不缺少资金支持，究竟是什么原因导致了神龙在富康试生产之后出现了巨大的问题？在张世端的分析中，造成神龙身处困境的主要原因是市场预估不准和资金结构不合理。

作为国家“八五”、“九五”计划重点建设工程之一，神龙项目从初期得到了国家的高度