年，一场突如其来的疫情加速了中国汽车行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下。这当中，有已深耕市场许久的传统汽车品牌，更有身怀“颠覆者”梦想的新造车势力，尤其是对比几年前的热闹与意气风发，如今一个个相继倒下的新造车品牌颇有一种“眼看他起高楼宴宾客，眼看它楼塌了”的悲凉。

继博郡汽车创始人发表声明坦承博郡汽车陷入严重经营困难境地，赛麟汽车被报道几近瘫痪后，另一家新造车品牌拜腾也陷入了濒临休克的边缘。

日前，有消息报道，拜腾汽车工厂疑因欠电费已被相关方断电，同时拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，债台高筑。拜腾内部人士也证实公司现在只剩下躯壳，上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租、南京工厂上周也因欠费停水断电关厂。

很显然，缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样，已陷入了停摆状态。

年，和谐汽车集团董事长冯长革联合宝马i8之父毕福康与原英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷成立了南京知行新能源技术开发有限公司；年9月，拜腾品牌正式发布，定位于根植中国、布局全球的高端新能源汽车品牌。

梳理拜腾前期的发展来看，一路走来还算顺利，在品牌正式发布的前一个月，拜腾就已经完成了A轮2.4亿美元的融资，随后南京工厂开工建设，年1月首款车型BYTONConcept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀，同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利汽车%股权从而获得生产资质，年10月，首台工装件M-Byte正式下线。

可以看到，相比其它新造车企业坎坷的历程，拜腾要顺风顺水很多，尤其是有一汽集团支持，获得生产资质，M-Byte试制车型下线后，拜腾更被外界广泛看好。有业内人士曾评价：“在所有新造车品牌里，虽然相比其它品牌拜腾的动作有些慢，但未来仍具备十足潜力。”

众所周知，对于任何一家新造车企业来说，产品能否尽快量产交付，是决定企业生死的关键，只有产品量产交付了，才能实现资金回笼，增强资本投行的信心。而拜腾距离量产，只差临门一脚。

拜腾汽车高管曾表示：“我们的竞争或是对标对手不是蔚来、特斯拉，那样只是打造出另一款纯电动车。”所以拜腾一直在尝试做有着自己独特亮点与性格的产品，去年11月我们曾在南京工厂体验过首款车型M-Byte，当时这款车的外观内饰设计已达最终量产状态，它船型的车身造型、前卫的内饰设计、前排可旋转座椅理念、人机交互系统包括那块让拜腾一举成名横贯中控台的48寸大屏都展现出了与众不同之处，我们对这款车也产生了心动的感觉。

当时拜腾高管也向我们表示，M-Byte将会在年年中完全量产。不过实际上，关于M-Byte的量产计划，拜腾已经推迟过一次，去年9月的时候，拜腾宣布原本计划于去年年底量产的M-Byte推迟到年年中。

而对于量产的推迟，其实无外乎两个主要因素，一个是技术，一个是资金。在我们看来，让拜腾量产受阻的更多是来自资金方面的问题。去年上半年，拜腾曾宣布进行C轮5亿美元的融资，这笔钱将用来推动M-Byte的量产，而在南京工厂体验M-Byte时，拜腾首席事务官丁清芬向我们表示C轮融资资金正逐渐到位。但在今年6月2日晚，夏利发布称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

很显然，拜腾的这笔C轮融资不太顺利。资金的缺乏，加上突如其来的这场疫情，最终压垮了未能顺利量产的拜腾。如若没有新的资金投入，拜腾出局或将成定局。

对于年，很多资深业内人士将其认定为新造车企业的生死之年，从如今相继倒下的新造车企业看，这个预判正一语成谶。而拜腾的离开，仅仅是一个开始，随着淘汰赛的加剧，在接下来一段时间里还将有越来越多的新势力甚至是传统车企倒下。随着行业格局激变，新势力的洗牌整合也将随之而来。

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