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如果你没耐心看完全文，只想知道福克斯三缸发动机抖不抖。答案是不抖。不仅不抖，而且平顺性超过我之前开过的很多四缸机。

如果还想问，三缸车凭什么卖四缸的价钱？那可能要往下看了。

现在的福克斯的名字比较长，叫“新一代福克斯”，实际上是福克斯家族的第四代产品，国产福克斯的第三代。关于命名这个事情我就不吐槽了，总之，如果你分不清楚“全新福克斯”和“新一代福克斯”哪个更新一些，是正常的。

往前追溯，我最早认识福克斯是在年的北京车展，当时拍了一张照片，是即将国产的第二代福克斯的三厢版本。

那个时候就觉得这个小胖子看着挺顺眼的。

年国产福克斯上市后，我写过一本电子书，叫《福克斯宝典》。15年后的今天网上还能搜到。

大部分中老年男人在青春逝去之后都会经常想起初恋。这可能是我十年之后再次换回福克斯的原因之一。我对车的初恋就是福特福克斯。

大部分人对三缸发动机的认知来源于上个世纪的两款小车--奥拓和夏利。因此人们对三缸发动机的认知就是LOW（小排量+低端车），开起来一定会抖得像拖拉机。也正是基于这种认知，现在装备三缸发动机的车型，都不怎么受待见。再加上网上很多宣传“三缸机从原理上就是要抖”这种伪科普的文章，更是加深了不少人对三缸机的偏见。

奥托夏利曾是三缸机的代表（图源自网络）

在说新一代福克斯三缸机抖不抖之前，我们先回忆一下类似的偏见场景。

一是小排量涡轮增压发动机的普及。十多年之前，在节能减排的压力下，大众开始在国内买菜车上推广小排量增压发动机。在初期，涡轮增压背负了一系列莫须有的罪名，比如“烧机油、会自燃、保养贵、容易坏”等。到后来，基本所有的厂商迫于排放和油耗政策的压力都开始推出增压发动机时，这种偏见才逐渐消除。这些偏见形成的初期，都有很多砖家和所谓的科普大神成天在背书“涡轮增压不能买”。

此图曾被广泛用来黑涡轮增压发动机易自燃（图源自网络）

另一个偏见就更无厘头了。现在上了年纪的人，可能记得在国内汽车开始进入普通家庭的初期，两厢车是非常不受待见的。比如老三样之一的富康，为了博得国人的青睐，硬生生加了个尾巴，成了“富康”。两厢车所遭受的偏见，技术上是无解的。当时国人不买两厢车的原因，是因为两厢车“无后”。时至今日，众多有着非常不错外形和功能的两厢车型依然难以引进国内生产销售，就是无法打破长久以来形成的偏见，这种偏见经过长期进化后，已经成为中国消费者的标志性喜好之一。

因为国人不喜欢两厢，神龙富康生生给两厢加了尾巴（图源自网络）

打破“两厢车无后”这一偏见的车型正好是国产第一代福克斯。年国产福克斯两厢车型上市之后，很快就成为中国汽车市场卖得最好的两厢车。很多时候，福克斯两厢车的销量还高于三厢车。

年上市的国产福克斯两厢终于打破偏见（图源自网络）

相较于“两厢车无后”这种偏见，现在对三缸机的偏见或多或少还有那么一点道理，至少不是无厘头的。

有很多网上的技术文章，都把三缸机抖动说成“先天性”的。一些一知半解的观点认为，四缸机就好比四条腿，三缸机就是缺了一条腿，能不抖吗。这种认知是完全错误的。

说三缸机从原理上抖，也对也不对。对的地方在于，不仅三缸机从原理上抖，四缸机五缸机六缸机从原理上来说都抖。因为发动机在转动的每个瞬间，只有一个缸在真正做功。无论几个缸，做功都是“顺序做功”的，期间总存在没有气缸做工的时间差。以大家都熟悉的四缸发动机为例，发动机转动两圈，活塞连杆正好四个往复动作，每一个往复动作就伴随一个气缸做功，两圈下来四个气缸各做功一次。而对于三缸发动机来说，发动机转动两圈，就只有三个气缸顺序做功，相比于四缸发动机来说，每个气缸做功之间的间隔时间要长一点。正是这个差别，就有人说，三缸“天生抖”。上面描述的发动机的“抖动”源自曲柄连杆机构往复运动带来垂直方向和旋转力矩的不平衡，属于“一阶振动”。

三缸发动机工作示意图（图源自网络）

实际上，发动机转速最低的时候每分钟也是转左右（标准怠速），算下来每秒转10转圈以上。三缸四缸五缸六缸在抖动方面的差异，就是来自每一转和每一转之间做功时间间隔差（有一个技术名词叫发动机转速加速度，可以描述这种抖动）。在这样的转速频率下，人是很难感受到三缸四缸在平顺性方面的差异的。所以，所谓三缸机从“原理上就抖"，并不是像四条腿缺了一条那样不平衡。

其实发动机抖动源还有一个，即“二阶振动”。二阶振动的原理是发动机活塞行程上的差别，导致产生的振动频率是发动机的两倍，四缸发动机的二阶振动比三缸发动机更明显。V6发动机正是因为结合三缸发动机在二阶振动方面的优势，以及4+缸发动机在一阶振动方面的优势，因此V6发动机的机械平顺性是最好的。

我们日常驾乘车辆感受到的抖动，更多是因为运动部件带来的机械震动。相较于奥托夏利时代，现在对于车辆抖动改善方面的技术已经非常全面和成熟。奥托夏利时代不仅三缸抖，四缸也没好到哪里去。现如今，随着一系列的追求平顺性的技术的应用，比如双质量飞轮、平衡轴、更先进的发动机支撑和其它减震机构等，车辆的整体平顺性与奥托夏利时代已经不可同日而语了。

说说实际表现。新一代福克斯在实际驾乘过程中表现得非常平稳。有一个细节，就是这车标配发动机启停功能，在堵车、等红灯间隙，发动机会自动熄火以节油。大家都知道，不管几缸发动机，在启动瞬间，整车抖动是最大的。新一代福克斯在自动启停工作时，松刹车瞬间发动机再次启动，基本感觉不到振动。我刚提车的头几天，甚至不知道发动机启停已经开始工作了，平顺得令人难以置信。

自动启停工作时

新一代福克斯在运行过程中，还会实现发动机断油（即宣传资料所说的断缸技术）。断油时，发动机瞬时油耗会变为0。在发动机断油过程中，如果不仔细盯着瞬时油耗，驾乘人员也是感受不到变化的。这个细节也可以说明这款发动机的平顺性表现非常优异。

如今我的车已经行驶近公里，做了一次保养。整体的平顺性相较于新车没有任何变化。相较于我之前开过的很多四缸机车型，在平顺性方面，这款三缸车的表现甚至更好。如果仅仅是担心三缸机抖动的问题，大可不必受网上的传言影响，自己亲自试试，就什么都明白了。

跑过高速，也走过拥堵；经历了冬天还有酷暑。当前里程近，表显油耗7.7-7.8

当然也有人会说，三缸既然不抖，为什么有的厂商开始恢复四缸，比如通用。前面也提到，如果一种偏见进化成消费者的喜好，这种喜好是不需要理由的，市场只能暂时妥协。

8缸的奔驰大G推出了4缸车型，V8和L4差价不足20万（图源自网络）

在节能减排的压力下，传统内燃机通过之前的小排量增压进一步向减少气缸数方向的发展，比如现在V6V8越来越少，一直坚持V8的奔驰大G都四缸了，这个趋势是很难逆的。其实决定三缸机生死的不是四缸机，而是新能源。如果新能源在充电效率和续航里程方面不能解决消费者的痛点，三缸机的普及也是迟早的事情。主流品牌的增程式动力系统、插电式混动因为空间布置和节能方面的考虑，三缸机已经逐渐成为首选。

油耗：这车如果不讲究，随便开的话，油耗大概在百公里8.5L左右。千万不要因为少一个缸就觉得油耗应该少个1升半升的，发动机油耗还是直接和排量以及车重有关。1.5L涡轮增压，加上1.37吨的车重，以及/R18的大轮胎，这个油耗表现还是不错的。当然如果开车温柔一点，自动启停也保持开启，这车的油耗可以继续下探到8以下。我的车目前表显油耗7.8L，基本符合实际情况。我同时用小熊油耗记录了自公里之后的加油数据，后面这段手工算下来的综合油耗为8.4L（有记录数据的这段，最高油耗9.6，最低6.3）。因前面公里大概有公里的高速，所以表显7.8L的油耗数据是比较准确的。

动力：这个车动力表现没有惊喜，特别是直线加速一般，感觉直线提速不如上一代福克斯1.5T+6AT。从数据看，新一代福克斯1.5T的发动机峰值功率为马力、扭矩为N.m。这款三缸发动机在欧洲同时也装在嘉年华ST上面，输出的峰值功率可以达到马力、扭矩为N.m，比装在福克斯上好了不止一点半点。这是为什么呢？

这款车动力表现一般不是因为少了一个缸，并不是发动机本身无能，发动机的动力设计冗余还是很大的。在福克斯上面表现一般其实是受制于搭配的8速变速箱的扭力输出限制。为追求更好的燃油经济性，这款车辆搭配的8速变速箱，对最大输出扭矩限制为N.m，因此，发动机的动力方面的潜力也就无法全部发挥出来。动力方面虽然离个人期望有些差距，但与这个级别的车型横向比较，也完全够用了。日常起步超车都非常跟脚，毫不拖泥带水。

变速箱-算是同级最高配置的变速箱了，8前速。有人问为什么三缸要卖四缸的钱，也可以换种思路啊，花了6速的钱买了个8速。这个变速箱完全就追求平顺性和经济性去了，而且换挡杆改为旋钮了，跟“驾驶乐趣”彻底无缘。之前看到过一个冷笑话，说自动档车型没有“离合”，只有“悲欢”（源自“人有悲欢离合”）。而新一代福克斯，不仅没有离合，悲欢也没有了，这套换挡机构完全是佛系打法。

旋钮式换档，在换档旋钮下方的电子手刹、自动驻车按键，以及驾驶模式按键、牵引力控制和自动启停关闭按键

不过话说回来，什么样的自动变速箱才是好的？我觉得是在驾驶过程中感受不到它的存在的自动变速箱才算是好。以前看过一个内衣广告，“穿了跟没穿一样”，这种在驾驶过程中没有存在感的自动变速箱，如同穿着内衣却没有感觉到内衣存在一样，对于不追求所谓驾驶乐趣的人来说，就算是好变速箱，不抢戏，只佛系。

ST-line车型，方向盘上配置了换档拨片。切换到手动M模式后，就可以左右开弓的加减档了。实际上，手动模式换档也得满足自动变速箱的换档策略才能实现加减档，并不是指哪打哪。所以，这个换档拨片的主要作用其实是----好看。单从功能来讲，基本没鸟用。

这个车的天窗也够意思，全景天窗。而且从外观看起来，和特斯拉的天幕式天窗有点像，都是从挡风玻璃一镜到底的感觉。实际上，相较于特斯拉，福克斯在挡风玻璃和天窗之间是有车身金属横梁的，这应该是为了确保车身被动安全。但为了做得好看，横梁外观是熏黑的，看起来就和挡风玻璃以及天窗是一体的了。

视野非常不错的全景天窗（图源自网络）

这一代福克斯的空间是有史以来做得最好的。车辆的外观看起来还是很小巧灵动，但是内部空间表现，特别是后排，比从外面看起来感觉到的要大不少。相较于上一代福克斯，新一代福克斯的后排空间进步是非常明显的，极大的提升了后排乘坐的舒适性。

但也有你想到的配置，新一代福克斯不给的，比如电动座椅。ST-Line这么多高科技配置加持之下，驾驶员座椅是手动调节的。你可以想像上车时调整座椅高度就像在给座椅打气的那个动作，还是有点滑稽的。实际使用过程中，我基本不会频繁调整座椅，因为平常就是我自己一个人开这个车，所以实际体验来看，没电动座椅，影响也不大，就是拉低了整体逼格。与ST-Line价格一样的锋潮型则有电动座椅，总体看，也是平衡配置和价格之后的策略。

这个车也标配了自动巡航（选装包则可以实现更高级别的自适应巡航），以及“普通、经济、运动”三种驾驶模式。自动巡航控制按键在方向盘上，三种驾驶模式的切换按键在换档旋钮旁边。

方向盘左侧是巡航设置及换档减档拨片，右侧是行车电脑及升档拨片

在一些宣传资料上还可以看到福特车大量使用高强度硼钢的信息。实际上，长安福特为了国产这一代福克斯，专门投资兴建了一座热成型工厂，就是为了满足新一代福克斯的车身大面积使用高强钢的要求。在年欧洲的一篇分析车身材料的文章中，这一代福克斯车身的高强钢使用比例达到37%，一同参评的车辆包括BBA等一众豪车，福克斯高强钢使用比例是最高的。福特的调性就是在某些方面丝毫不妥协，宁愿给你一个手动座椅，但安全方面都是最高标准，这一点很赞。

新一代福克斯在操控和安全方面的表现依然是同级翘楚（图源自网络）

顺便说说车机系统。这个车配置的是原装SYNC，不是SYNC+。实用性不高。我日常也就连个手机用CarPlay功能，然后就是控制手机APP导航听歌就行了。其余的什么Wifi热点啊镜像啊，从来没用过。现在流行车内大屏，屏幕越大越显得智能，有的车一坐进去感觉仪表台全是屏幕，看着就不想开车了，想看电视，我不喜欢。我倒是觉得这块原装的屏幕大小刚刚好。

车机方面，从系统功能实用性来说，绝大部分外资品牌原装的智能系统实际表现基本都是智障。如果要追求智能，本地化的车机系统才是首选。福克斯的Active装的是SYNC+（福特和百度合作开发的本地化的系统）,功能性比SYNC要强不少，屏幕也大一些。如果特别看重车机这一块，可以考虑福克斯Active车型。

福特有一个与车机可以互联的APP--福特派，可以远程启动车辆，控制车锁，以及查看行车电脑的信息，比如胎压、续航里程以及保养提醒等等，车辆的免费保养次数和维修记录也可以查询，与车相关的功能还是比较实用。此外也有一些类似于呼叫道路救援、预约上门取送车等服务功能。

APP福特派有车机互联和简单的服务功能

还有些细节配置也很贴心，不一一例举。比如内后视镜配置了一个USB接口，方便那些装外接式行车记录仪的车主。

但是，ST-Line是非常认真的样子货。外观和ST车型大多数地方基本一致，蜂窝状前脸、原厂尾翼和大包围，涂红的刹车卡钳，刻意调低的底盘，都让ST-Line和其它版本有着明显的颜值方面的区别。最惊喜的是配了一套/40/R18的米其林PS4轮胎。我买这个车，很大程度上是被标配的四只大脚所吸引。这套轮胎是什么概念呢，就是大部分B级车和C级车基本都没这么大的轮胎，甚至豪华品牌诸如奔驰C系列主流轮胎也只有的。这四只大脚，也让福克斯ST-line的操控稳定性上了一个台阶。从样子货的概念来看，福特追求样子的样子还是非常认真的。

ST-Line有专属的外观和徽标

整体来说，ST-Line看着养眼，开着养生。在实用性不打折的情况下，要追求一点骚气，那ST-Line是很适合的。

天窗--前面提到过，从外面看，福克斯的前挡风玻璃和天窗是一体的，有点特斯拉天幕式玻璃的范儿，从外观看在向时尚靠近。但是坐进车内，就是一个传统的全景天窗，A柱之间的金属横梁依然在，福特为了好看还把外面熏黑了，再罩上一块玻璃。我能感受到工程师在时尚和传统之间纠结的样子。

从外面看，前档和天窗是一体的（图源自网络）

空调--全自动模式，或者手动模式，自然是必不可少的。新一代福克斯的空调在自动模式下又分为三个档位，在不同档位对风扇的最大风速有限制，这个设计真是完美的体现了工程师的强迫症：你要自动模式吗？你还要自动模式下的最高风速控制吗？那就设计三个档位的“半自动”给你把。空调还有个细节，估计很多人都没体验过，如果手机连接车机系统，空调在自动模式，电话进来的时候，空调风速会自动降低，以降低风扇噪音对电话的干扰。我猜福特的工程师里面一定有很多处女座。

空调在全自动模式下还有三种选择

雨刷--自动模式与空调也有类似，可以手动调整雨刷在自动模式下的频率。

驾驶模式--也有三种。变速箱本身已经有了手动换档模式，可以通过方向盘拨片换档，但是这还不够，在档把旁边给你安排了三个按键，经济、普通、运动模式，可以自己选，其实核心策略也是改变换档点。

仪表--越来越多的车都开始使用全液晶仪表，全液晶仪表的成本也在快速下降。如今，车内液晶屏幕大小几乎就决定了车是不是“高级“。福特偏不，仪表非得做成机械+液晶的，液晶显示占大约1/3，转速表车速表依然坚持传统的指针式。但是呢，那一块小液晶里面，其实已经包含了而所有的信息，滚动菜单键，你就会发现里面的内容丰富多彩。屏幕小，没法全部显示，怎么办？车主可以自己来组合要在液晶屏显示的信息。也算是满足强迫症需求的体现之一。

可以自己选择在仪表液晶屏的显示内容，并可以设置行车电脑的显示项目

辅助驾驶--车道保持，主动刹车，这些主动安全系统的灵敏度居然是可以调节的。如果驾驶员是个小白，那就直接使用系统默认的模式和标准就好了；如果驾驶员是个砖家，恭喜你，你可以自己手动来调整你想要的模式和标准。

辅助驾驶系统的灵敏度和警告模式均可以自己设定

在十多万级别的买菜车里面，新一代福克斯配置了很多超越了这个级别的技术，诸多的细节，可能很多车主都不会用到，但是它有。

这一代福克斯基本没有短板。在保证良好操控性能的同时，安全配置和科技配置进一步提升，空间有明显改善，燃油经济性进步也很大。最大的哽是三缸，如果只是担心三缸是否抖动的问题而不在乎偏见的影响，那就可以放心去买。这车在市场上销售已经近2年了，从车主的实际反馈来看，几乎没有人说发动机抖动的。加上现在福特的服务政策也很有竞争力，3年6次免费保养，发动机5年20万公里质保，对车主来说都是很实惠的。车型方面，ST-Line是小众，但是确实好看，也好开。如果不追求高底盘，我很推荐ST-Line。当然后面还有个更实用的车型即将国产，就是福克斯旅行版（Wagon），也值得买。Wagon的底盘和Active一样拔高了一点，拥有更好通过性的同时，操控一定会强过很多SUV或者MPV车型，空间实用性又强过这个级别的绝大部分轿车，个人觉得Wagon是福克斯系列中最值得购买的车型。

即将国产的Wagon是福克斯系列最值得购买的车型（图源自网络）